二岸快遞公司-大陸海運快遞,中國快遞

馬士基航運公司（Ma大陸海運快遞 ersk Line）在亞歐航線上推出了名為「天天馬士基」（Daily Maersk）的新服務，二十四日在上海首航，昨（十七）日在台北美麗信飯店舉辦說明會（見圖）與會大陸海運快遞 人士相當踴躍，主要為經營三角貿易由大陸出口到歐洲的貨大陸海運快遞 運承攬業與相關貨主，顯見該航線的海運需求相對旺盛，對於該全新服務措施，將對貨主的供應鏈管理有重大影響。

「天天馬士基」的具體服務相當簡單，猶如快遞公司，從亞洲寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯四個主港口，將貨物運往歐洲大陸海運快遞 的菲力克斯托、鹿特丹、不來梅港三個主港，共有十二條航線，每周七天都設有截關／截港時間；每次訂艙時，只要根據預計交貨截關／截港日期，便大陸海運快遞 能推算目的地可提貨的時間，同時獲得該公司承諾逾時賠款。為航運業首見，如獲市場支持，將從此改變海運業的營運概念與貨主的庫存規劃。

說明會現場為讓客戶體驗天天結關的省時與大陸海運快遞 便利性，馬士基航運公司特別將客人分組，以玩具小火車象徵船班進行分組比賽，在等距的運行軌道上放行單班與多班的小火車載運積木，較快將所有積木運抵終點組裝者獲勝。想當然爾，多班次的小組輕鬆擊敗對手。天天馬士基的成效輕易彰顯。再從遊戲轉入正題，由該公司台灣區總裁安瑞德簡報說明。他表示在今天的航運業裡，客戶普遍質疑貨物能否被準時送達，這種不確定性迫使他們不得不調整生產進度和供應鏈大陸海運快遞 以適應航運公司的低準班率。

「天天馬士基」項目在亞歐航線共營運七十艘船舶，亞洲四個主線港每天提供交貨截關／截港服務，這意味著貨物一旦生產出來，就可以立刻進行海運運輸，無需大陸海運快遞 倉儲。天天馬士基同時承諾貨物運抵歐洲主線港後就能夠按照預先承諾的時間提貨。

馬士基航運很有信心，宣告如不能在承諾運輸時間內將客戶的貨物運達，馬士基將對客戶作出賠償，逾時一至三天賠償金額為一百美元，四天以上賠償三百美元。這是業界第一個此類承諾。

另一個議題是，如果貨物比承諾大陸海運快遞 的時間早到，而客戶並不急著提貨，那延滯費從哪一天起算。馬士基的回應是，延滯費是從承諾提貨日起算的，換言之，對於提早到達的貨櫃，客戶可以決定提早提貨或利用這段時間作為免費臨時倉庫，節省倉儲成本。

另外效率提升，班次增多，對於環大陸海運快遞 境保護會不會有所影響？該公司表示，其運輸的每個貨櫃的二氧化碳排放量較業內平均水準低約十％，到二○二○年，馬士基航運公司更是旨在減排二十五％（以二○○七年的資料為基礎）。「天天馬士基」將為實現這一目標貢獻力量。事實上，在亞洲│北歐貿易航線上，「天天馬士基」運送的每個貨櫃的二氧化碳排放量較業內平均水準低十三％。馬士基航運公司未來對二十艘「三E」級船舶的投資將使亞洲－北歐航線成為全球最節能的貿易航線之一，與業內水準相比，能將每二十呎貨櫃（標準箱）的二氧化碳排放量減少五十％。大陸海運快遞

大陸海運快遞 去年8月中在花蓮舉辦的兩岸海運會談，允許登記在兩岸的遠洋幹線母船上，可限量順道運載兩岸貨載，有關官員指出，針對前述共識，對岸預定利用1大陸海運快遞 2月16日兩岸海運界蘇州論壇做出確認，屆時執行辦法與對遠洋船運載兩岸貨限定的數量，大陸海運快遞 都會公布。

為了讓兩岸郵輪直航業務有更大突破，對大陸海運快遞 岸官員當時原則同意開放國際郵輪申請個案多航次運務，但當時表示大陸海運快遞 仍需報請上級做最後確認。

在兩岸國際幹線母船順道運載兩岸往來貨載部分，對岸的考慮是，一旦開放會讓目前專大陸海運快遞 營兩岸航線的中小型船公司業務受到很大影響，但大陸海運快遞 我方交通部認為，為避免資源的浪費，也考慮遠洋線船公司的利益，應該做適度的開放，最後雙方協議採取限量開大陸海運快遞 放方式，也就是限制幹線母船順道捎帶的貨櫃數量，且捎帶的船隻必須是在兩岸大陸海運快遞 登記註冊的船隻。

兩岸原預定明年初大陸海運快遞 召開兩岸蘇州海運論壇，對岸考慮我方要求，加上其主管海運的交通部副部長徐祖遠即將退休，決定提前在12月中舉辦，如果沒有意外因素，我大陸海運快遞 方交通部政務次長葉匡時將會率團與會。

大陸快遞 中國大陸正醞釀實施寄收快遞實名制，以期在源頭上遏止計畫透過快遞犯罪的行為。

報導表示，去年杭州發生快遞爆炸事件後，大陸就醞釀實行寄大陸快遞 收快遞實名制。大陸公安部已在浙江紹興展開試行。在此之前，上大陸快遞 海在世界博覽會期間也曾試行快遞實名制。

一旦正式開始試行，客戶寄送快遞時需出示身分證，快遞公司業務大陸快遞 員要開包檢查、確定寄送物品，還要將相關資訊登記輸入電腦，收件人接收快遞時也必須出大陸快遞 示身分證。

為確保運送時效，交件時，托運人必須據實申報托運內容，並在托運單上準確、詳細填寫各項相關內容，如有貨名、價格、數量不符等申報不實造成損失及不良後果將由托運人自行承擔。

兩岸通對於運送保管、控制期間托運人之貨品負責，若從業人員或代表商疏忽造成損失或損害准予賠償。賠償額按貨品是否保價來理賠。除上述規定外，兩岸通將不負其他相關或連帶賠償責任，尤其是托運人間接損失。雙方同意所稱之間接損失包括商業、財務或其他間接損失，亦包括權益和效用在內等。因貨品運送途中延誤所造成托運人之損失，而此項延誤並非兩岸通所能控制，如：航班取消、延誤、交通事故及其它不可抗力因素，則兩岸通將不承擔責任。

貨物遺失 毀損 依國際慣例理賠 , 或文件遺失以每件 300 台幣理賠，貨物遺失每公斤 20USD 理賠但最高每一 CWB 不超過 USD100 理賠。如貨品實際價值較高強烈建議，托運人應向產物保險公司投保，屈時保險公司將根據商業發票上申明價值收取適當保價費 ( 各家保費略為不同 ) 。貨品是否保價由托運方自願選擇。 兩岸通對於貨品的商業價值和貨品的間接損失不承擔責任。

運費以每一公斤為單位(不足者以一公斤計價)，20公斤以上首重以續重計價，50KG以上依續重95折計價，100KG以上依續重9折計價，並依出貨內容分類。雙方對貨物分類有異議時，以本公司認定為主。

大陸地區幅員遼闊，表列區域由本公司自行派送，唯其他未派送之鄉鎮村偏遠地區麻煩自提。

本公司大陸線從海關快件中心進口無扣關風險，非走私貨，可做報單，報單費用NT600元。

兩岸通快遞服務人員可隨時通知並拒絕為托運人運送任何本公司無法接受承運之貨品。依國際快遞行業通則，兩岸通隨時有權檢查托運人所委託運送之貨品，在實施此項保留權利時，本公司並不保證需要運送的貨品，運送到目的地國家或地區以及途經其他國家地區時不會觸犯本國或這些國家之法律。

紙箱包裝務必作好牢固及防水包裝，正確的包裝及標籤可確保貨件準時及安全送達目的地。有關貨件如何包裝能提供較佳防護，歡迎參考如何包裝貨件說明。為保證托運人交運資料或貨物之安全，嚴謹包裝屬於托運人當然責任，包括將資料或貨品置於任何容大陸快遞 器或包裝物中，封箱及黏貼標籤，然後交由兩岸通服務人員將包裝好之貨品運送給指定收件人。由於包裝不當以致資料或貨品損壞及遺失，應屬托運人應自行承擔之責任。兩岸通對因包裝不善、收件人地址不詳、不正確等，將不承擔運送延誤、破損或遺失的賠償責任。大陸快遞

洽詢時請告知欲託運之商品詳細品名，包裝箱大小，重量，箱數，兩地聯絡人/電話及詳細地址等資料。

大台北地區本公司將派專員自大陸快遞 府上取貨；非大台北地區，本公司將委派統一宅急便或大榮貨運，給您跑遍全台到府收件，此全台到府取貨費用依宅急便的價格實報實銷大陸快遞 。請點選這裡看宅急便的費用或您也可以自行到附近7-11等便利超商直接寄件至集貨處。

兩岸通任何運送報價費率系包括大陸快遞 自起運地至目的地之運輸費用、提貨派送費用等，但不包括目的地城市或國家對該貨品所徵收的有關稅費及相關費用。如因所托運貨品而引起有關海關或相關單位的扣留、罰款、以及其他意外損失情況，此托運人應負責賠償兩岸通大陸快遞 因衍之罰款或損失。

托運人向兩岸通要求有關義務及大陸快遞 責任索賠，須於貨品到達目的地之日起 30 日內（超過 30 日將視為自動放棄此項權力）。 30 日內得以書面形式在交托地向兩岸通提出，並隨附相關之證明材料，索賠的要求只有在運費已付清的情況下方可受理：索賠金額不得與運費相大陸快遞 抵消。

以上報價已含大陸進口關稅及大陸增值稅，未含大陸快遞 台灣5%稅金，上府收件運送到府，戶到戶服務。

空運快遞到貨時間通常約為3大陸快遞 個工作日，由各集貨處計算。

為服務客戶星期六日可到府取件或預約取件，但星期六日因海關休假(非工作日)，貨件將在星期一申報通關。

貴重貨品如筆記型電腦，手機，高價飾品等，大陸快遞 強烈建議另買保險，可自行聯絡各大產物保險公司，如明台，友聯，國泰世華等均有承做，若需代辦保險，最低保費新台幣600元，如需代辦保險酌收文件費新台幣 250元。大陸快遞

查件請於20天內清查，預期不予受理！查件時間週一至週五 大陸快遞 09:30 ~ 17:00。

大陸地區收貨人如須正式報關或具備進口許可證，合同批文清關之貨物，建議以不包稅方式出貨，無論所出為何種類別，將以A類計費。

中國快遞 繼去年中國的世紀光棍節雙11，淘寶「網購狂歡節」，24小時刷下銷售額33億元人民幣的佳績後，隨後再趁熱辦了雙1中國快遞 2「全民瘋搶」，果然不負眾望在24小時內再創43.8億元人民幣天量，這些短時間巨額網購下單的背後，就是快遞業者密集繁重的後續運送中國快遞 流程，只有消費者確定收到貨才能完成整個消費流程。中國快遞

網購受到廣大中國人民青睞，眾多業者投入市場的情況下，關店縮編的消息也層出不窮，1月份Groupon泉州站又傳撤站，不過，無論電子商務業者如何廝殺，天量的銷售額中國快遞 確實創造了下游快遞業的一片藍海。

艾瑞諮詢最新統計資中國快遞 料顯示，2011年中國電子商務市場整體交易規模達到7.0萬億元人民幣，同比增長46.4％。預計未來3～5年內，中國電子商務市場中國快遞 仍將維持穩定的增長態勢，平均增速超過35％，2015年達到26.5 萬億元人民幣。這其中，快遞業者也將分到不少羹。目前中國工商部門註冊登記的快遞企業已經達到2000多家，分支機搆更多達 5000多家。此外，不少物流、運輸企業也涉中國快遞 足快遞業務。不過，即便經過近來爆發式的成長，總體貢獻也還占不到GDP的中國快遞 0.3％，還有相當大的發展空間。

中國快遞20世紀80年代中期，中國的低成本勞動力製造了中國快遞 無窮無盡的廉價消費品。加入世界貿易組織之後，高附加價值生產能力大規模中國快遞 從西方轉移到中國，這大大提高了對中國後援物流服務的要求。除了文件，高附加價值和時間緊迫的零件需要快速進出中國以保證「及時生產」的實現。中國快遞

到2003年，大約3.9萬家外國中國快遞 公司在中國從事各種業務，他們都需要快遞服務：從幾磅重的文件和零件到數千磅重的貨物。這對於國際速遞公司來說，這中國快遞 無疑是個發展的機遇。不過，中國快遞服務業的發展不是一帆風順的。交通設施不完中國快遞 善，配送系統太官僚。

香港Kamino亞洲物流公司的尼爾．霍維茲說，物流是中國的大中國快遞 市場，但由於基礎設施和遊戲規則透明度方面的問題，這一市場並不總像商中國快遞 家想像的那樣有利可圖。2003年，快遞業務依然被高度調控，管理部門甚多，有包括空運、鐵路、公路和水路運輸的各方政中國快遞 府機構。政府調控使得本土快遞企業擁有得天獨厚的優勢，中國快遞 而限制了外國競爭者的行動。 

中國12億美元的快遞市場可以分為國內和國際兩個部中國快遞 份。國內快遞市場指的是在包括中國香港在內的國內同天和次日送抵快遞服務。2003年，國內快遞市場價值3.5億美元，在201中國快遞 0年以前將以15%至25%的年增長率發展。中國郵政快遞主宰了中國快遞 這一市場。

2002年4月17日，國家郵政管理局推出新的法規，禁止私營公司速遞輕於500克的郵件，並要求私營公司的價格高於郵政快遞的中國快遞 價格。這在當時引起了各方爭議，但郵政管理局指出，這有利於促使服務標準化，並防止一些小投遞商靠壓價獲取市場份額。 中國快遞

2001年11月，中國正式加入世界貿易組織。相應地，中國政府放鬆了對公司所有權的限制，允許外國公司在中國的合資企業佔有多至75%的股份，此政策為聯邦快遞、聯合包裹和敦豪中國快遞 在中國擁有更緊密的運營整合打開了大門。 

中國的國際快遞市場包括在中國與北美、亞洲或歐洲之間中國快遞 的文件、包裹、貨物遞送服務。自20世紀80年代，世界上大多數知名的跨國快遞公司競相進入中國市場以期獲得最大份額。隨之形成的行業標準是，在中國內地任何一個城市接受的中國快遞 快遞單必須在一天內送至香港，兩天內送至歐洲，三天內抵達美國。中國郵政傳統上主宰了國際快遞的中國快遞 物流市場，在20世紀90年代還佔據90%市場份額，但到2003年這一份額跌至35%。外國快遞公司不得擁有自己的配送網絡或提供清關中國快遞 經紀服務、地面運輸、倉儲聯合服務。它們能夠將包裹直接運輸到香港、上海、北京、廣州和深圳等主要城市，但不得中國快遞 直接投遞到其它城市。因此，敦豪、聯邦快遞、聯合包裹服務以及TNT等都通過與中外運建立合資企業來進入中國市場。中外運擁有巨大的、現成的運輸網絡，但是管理分散，在各省有獨立的運營單位。每中國快遞 個中外運運營單位都可以自由與外國公司結成獨立的、又常常相互衝突的合資企業，例如，中外運敦豪，聯合包裹服務 -中外運，OCS-中外運等，由此製造了相當複雜的競爭環中國快遞 境。

農曆春節將至，國際快遞出口貨件量已達高峰 二岸快遞公司 ，荷商TNT天遞台灣分公司因應年前出口包裹熱潮，將持續往年實施年前七十二小時收件不打烊，針對台灣 二岸快遞公司 北、中部地區提供除夕前三天（十八日至二十日）連續 二岸快遞公司 二十四小時取件服務；南部地區亦延長收件時間，以確保年前貨物順利出口。

TNT台灣分公司總經理李澂涓表示，往年國內廠商、企業及民眾皆會 二岸快遞公司 趕在農曆年前交寄貨件，使國際快遞出口貨件需求量大幅提高為平均值三倍以上，特別是包括「急件運送」、「大宗貨物」、「特殊服務」與「經濟型快遞」等多 二岸快遞公司 樣化及客製化全方位服務。

「年前七十二小時收件不打烊」每年帶動TNT年前運量大幅增加，並獲好評，目前貨件量已明顯攀升，為滿足大量寄件需求，TNT特在農 二岸快遞公司 曆年前三天全面延長取件時間及電話預約取件截止與作業時間，凡於每晚十點前事先電話預約，均有專人取件。

李澂涓表示，今年TNT在台成立跨越二十個年頭，更取得海關優質企業（AEO）認證，強化歐、亞間運輸網絡優勢，可謂好事成雙。二岸快遞公司

TNT在中、歐間國際快遞航線，專屬的貨機已擴增每周七次往返上海至 二岸快遞公司 歐洲，每周四次往返香港至歐洲航班，迄今已聯通五百多個中國城市與四百多個 二岸快遞公司 歐洲城市，對年節前要進、出口歐、亞間貨件的客戶，能 二岸快遞公司 提供快捷、穩定且中轉時間最短的遞送服務。春節期間，台灣客戶可於TNT網站查詢貨件運送動向。

全球四大快遞巨頭TNT荷商天遞台灣分公司通過世界海關組織二岸快遞公司 （WCO）全球貿易安全與便捷標準架二岸快遞公司 構（SAFE）認證，正式取得優質企二岸快遞公司 業（AEO）資格，未來貨物運輸安全及通關便捷性將更為提升，TNT客戶也將直接受惠。二岸快遞公司

TNT台灣分公司總經理李澂涓（見圖前排二岸快遞公司 左三）表示，TNT為同業中首家申請歐盟優質企業，也是台灣首家申請AEO認證之整合型快遞業者，繼全球TN二岸快遞公司 T於二十一個歐盟會員國中取得AEO認證後，台灣TNT取得優質企業資格，將二岸快遞公司 可確保國際供應鏈業務安全及海關程序現代化，獲二岸快遞公司 海關提供實質便捷的通關優惠，包含當海關人員檢查貨件時，TNT可獲優先待遇；當TNT貨件經過承認「優質企業」身份的第三個國家時，有二岸快遞公司 關貨件將可較快處理，同時減少貨件進出入境申報海關的資料、減少貨件延誤運送、二岸快遞公司 失竊或惡意損壞及改善與供應鏈夥伴之間的溝通等，對TNT貨件於國際間清二岸快遞公司 關更具優勢。

春節假期結束卻沒讓大陸快遞行快遞公司 業恢復正常。包括中通及圓通等快遞業，雖已開始收送件，但效率卻受影響，業者表示，人手緊缺、返鄉的快遞員沒快遞公司 返回崗位是主因。

東方早報報導，這兩天叫快遞，大部分快遞公司會先告知，由於人手緊缺，最快要從下周開始，派送節奏才能恢復正常。快遞公司

報導指出，為了在短期內招募到大批員工，一些快遞公司 快遞公司開出月薪人民幣4000至6000元、並包食宿的優厚條件，但快遞業預測，元宵節前後，才能迎來派送人員返回崗位的高峰，用工難的情況目前尚未緩解。

缺人送快遞的同時，春節期間大陸快遞價格調漲，卻也一直延續至今沒有跌回來。以中通速遞為例，從2011年12月23日起，每件就增加1快遞公司 元派送費，對部分城市快件運費每公斤則上調2-3元。

快遞業缺工又漲價也連帶影響了大陸網路購物淘寶網。有淘寶店主就在網頁上指出，「年底快遞停收，改做擺地攤」，至今仍沒恢復網路交易快遞公司 。

還有很多網路賣家則調整郵寄快遞公司 費。有的把郵費從10元調高成12元，有的免郵優惠從「滿88包郵」提高到「滿100包郵」。

但像大陸網路超市龍頭一號店，從29日開始就恢復正常送快遞公司 貨服務，以上海為例，仍維持每晚8時前下單當天出貨的效率。

快遞公司 再過不到一個禮拜就是農曆春節了，現在有不少快遞、宅配公司簡直是忙翻了，因為很多民眾、 公司行號 ，這段期間忙送春節禮品， 快遞公司 算算光是要送達的貨量，就增加了2到4成左右，更有業者在春節期間，加派10%到20%的預備人力、車力來因應。 快遞公司

辦公室裡頭，內場行政人員忙著接預約訂單，一旁還得分神幫著外場快遞員，核對出貨訂單，確認完成後，快遞員提領貨物，準快遞公司 備上工。

碰上春節訂單量大，機車快遞業，一天12個小時，來來回回趟次，高達10趟，主打價格便宜，一件物品酌收50-70元，當天接貨、當天送達，但缺點是機車載快遞公司 貨量少，比較適合寄送小卡片和禮盒，而主要接大訂單的宅配公司，輸快遞公司 送帶一開啟，工作人員搬紙箱的手就沒停過。

瞧瞧5000坪的宅配所，紙箱疊得高，快遞公司 業者強調，從月初開始，就是宅配業的大月，每天來回就要4趟，宅配業因為擁有大型貨車，適合大型禮品訂單，不過缺點是得要隔一天，才能把貨送達，收貨價也較高，一件80-120塊錢起跳。越接近年節，快遞公司 宅配業全台2200個據點全都動起來，就是要確保能使命必達，幫客人送達年節禮品，也保住接單量。